飛機升降最危險

一般民航機的機翼與機身長度，相差甚微，以波音747-400型飛機為例，翼展長度為65公尺(約213呎)，機身長度為70公尺(231呎)。共有8隻油箱，左右雙翼各掛3隻，機腹和機尾各有一隻。飛機雙翼除了6隻油箱，還有4隻發動引擎，所以，機翼是全機發動樞紐。飛機其實還有第5隻引擎，稱為輔助發動機，用來發電，供應飛機起飛前燈光和空氣調節等用途。
不知道大家有沒有坐在機翼附近機位的經驗，飛行時，從機艙口外望，會發覺機翼上下搖動，翼面又像一塊塊打補丁的舊衣服，看上去很「牙煙」；但大家不必擔心，飛機的合金材料，經過多次金屬疲勞測驗，都在安全範圍內。機翼與機身的主樑，連成一體，翼下引擎，有鞏固的特殊金屬支架，飛行中掉下一隻引擎，是很少有的嚴重疏忽，倒是油箱溫度要密切監察，坐近機翼，不算風險低位置。

飛機起飛，機師發動引擎，機身向前衝行，速度逐漸加快，在地面跑道衝出一段距離後，機師扳動起飛桿，向前衝力，轉為向上推力，機身逐漸離地起飛，起飛角度要準確；而飛機將達目的地，機師通知機場指揮塔，飛機準備降落，機師把平飛中的飛機減速，再令飛機改向下衝，衝至一段距離後，又再平飛，進一步減速後再改向下衝，就像逐級下樓梯。
到了機場上空，有時，機場交通繁忙，飛機便要在空中盤旋飛行等降，直至接到機場指揮塔口令，可以降落指定的空跑道，飛機才放下降落架機輪，機身平飛一段後著陸。陸地減速，可以利用輪胎與地面摩擦力，空中降速，只有利用飛機兩翼的12塊擋風減速板，幫助飛機進一步減速，直至飛機完全降落地面為止。這是大家坐飛機都有過的經驗，飛機升降，卻是「最危險的15分鐘」。

飛機入錯跑道，或者跑道上有障礙物，這是機場管理不善，與飛機本身運作沒有關係。飛機起飛時，發動引擎後，油溫逐漸升高，只要飛機保持平衡，油溫由冷逐漸變熱，問題較少。飛機下降，引擎速度雖然遞減，油溫仍然熾熱，最容易出問題。所以，短途機的油箱儲油，都經過精密計算，儲油量恰好是航程必須的油量，就是為了避免過多的儲油，令油溫過高，萬一引起爆炸。