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2011/03/14

高鐵引進與自創始末


春節期間,中國客運量的龎大人流,使人聯想到伊斯蘭教信眾的朝聖盛會,如果中國的四縱四橫高鐵完成,客運問題是否就可解決?去年武廣高鐵通車,車速已達時速350 公里,只一年時間,目前高鐵最高時速可達到480 多公里,不到3 分鐘就可開出一列的密度,以這個車速和流量來疏通乘客,車站上乘客擠塞問題,相信可以得到紓緩,甚至解決。

因為內陸客機的時速,也不過300 多公里(波音機起飛速是時速350 公里),載客量少得多。但這不單是車速,還有同一時段人群密集的問題,香港海洋公園便因春節期間遊客過多,致停售門票,以及票價問題,一般工人和農民,是否負擔得起。

最近看到一篇關於引進高鐵的文章,中國交了不少學費。輪軌式高鐵,最初由日本在50 年代研製,他們在1964 年建成新幹線,法國和德國隨後也加入了研發高鐵技術的潮流,加拿大的龐巴迪公司,則通過收購歐洲企業,也製造出了高速列車。中國要引進高鐵,只有向德國西門子,日本川崎重工,法國的阿爾斯通和加拿大的龐巴迪這四家公司之一交易。

買列車也得買技術轉讓權,西門子開價是每列原型車3.5億人民幣,技術轉讓費更高達3.9 億歐羅天價,中國談判代表張曙光則還以每列車2.5 億人民幣,技術轉讓費降到1.5 億歐羅,西門子不肯。次日開標結果,西門子出局,他們的談判代表團回國後被集體「炒魷」,川崎重工在這宗交易上賺了93 億人民幣。次年,西門子汲取教訓,捲土重來,每列車2.5 億人民幣,技術轉讓費更降到8000 萬歐羅,中國節省了90 億人民幣。

所謂技術轉讓,中國派了工程師蘇文煜去德國學習高鐵列車製造技術,每天跟着他們的技術人員一起上班下班,一追問到關鍵問題,他們不是裝聾作啞,便是避而不答。高鐵列車以時速250 公里經過,產生的巨大壓力,可以把鋪設鐵軌的小石頭(砟)壓得粉碎。製造無砟軌道板,須要很精確的技術,中國經過了整整4 年,才琢磨成功。

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