高鐵引進與自創始末

春節期間，中國客運量的龎大人流，使人聯想到伊斯蘭教信眾的朝聖盛會，如果中國的四縱四橫高鐵完成，客運問題是否就可解決？去年武廣高鐵通車，車速已達時速350 公里，只一年時間，目前高鐵最高時速可達到480 多公里，不到3 分鐘就可開出一列的密度，以這個車速和流量來疏通乘客，車站上乘客擠塞問題，相信可以得到紓緩，甚至解決。

因為內陸客機的時速，也不過300 多公里(波音機起飛速是時速350 公里)，載客量少得多。但這不單是車速，還有同一時段人群密集的問題，香港海洋公園便因春節期間遊客過多，致停售門票，以及票價問題，一般工人和農民，是否負擔得起。

最近看到一篇關於引進高鐵的文章，中國交了不少學費。輪軌式高鐵，最初由日本在50 年代研製，他們在1964 年建成新幹線，法國和德國隨後也加入了研發高鐵技術的潮流，加拿大的龐巴迪公司，則通過收購歐洲企業，也製造出了高速列車。中國要引進高鐵，只有向德國西門子，日本川崎重工，法國的阿爾斯通和加拿大的龐巴迪這四家公司之一交易。

買列車也得買技術轉讓權，西門子開價是每列原型車3.5億人民幣，技術轉讓費更高達3.9 億歐羅天價，中國談判代表張曙光則還以每列車2.5 億人民幣，技術轉讓費降到1.5 億歐羅，西門子不肯。次日開標結果，西門子出局，他們的談判代表團回國後被集體「炒魷」，川崎重工在這宗交易上賺了93 億人民幣。次年，西門子汲取教訓，捲土重來，每列車2.5 億人民幣，技術轉讓費更降到8000 萬歐羅，中國節省了90 億人民幣。

所謂技術轉讓，中國派了工程師蘇文煜去德國學習高鐵列車製造技術，每天跟着他們的技術人員一起上班下班，一追問到關鍵問題，他們不是裝聾作啞，便是避而不答。高鐵列車以時速250 公里經過，產生的巨大壓力，可以把鋪設鐵軌的小石頭(砟)壓得粉碎。製造無砟軌道板，須要很精確的技術，中國經過了整整4 年，才琢磨成功。